Zwitsers moeten helpen de containervaart op zee veiliger te maken
Zwitserland kan Nederland en Duitsland helpen de internationale containervaart een stuk veiliger te maken. Dat zeggen twee deskundigen in het Alpenland. Zwitserland staat verrassend genoeg in de top tien van grootste scheepvaartlanden ter wereld als je kijkt naar het aantal rederijen dat daar is gevestigd.
Dat blijkt uit een nieuw boek waar de MSC Zoe ook een belangrijke rol in speelt. Het boek 'Seefahrtsnation Schweiz - Vom Flaggenzwerg zum Reedereiriesen' is geschreven door een van de grootste, internationale corruptiebestrijders professor Mark Pieth, met collega Kathrin Betz.
Voor het boek zijn zij kort na de containerramp in 2019 ook op Schiermonnikoog en in Rotterdam geweest en hebben daar gesproken met Natuurmonumenten en burgemeester Ineke van Gent. Het boek maakt duidelijk dat geld verdienen nu boven bijvoorbeeld milieubelangen staat. Zwitserland doet daar nu niets mee, maar dat kan en moet veranderen, vinden de beide auteurs en onderzoekers.
"Vreemde zaken"
"Zwitserland is de gastheer van allerlei vreemde zaken", zegt Pieth. "Wij zijn een van de grootste financiële centra en zijn een van de grootste bulkgoederen-handel-'hubs'. Dat maakt het land aantrekkelijk voor de reders om zich te vestigen, waaronder ook die van de MSC Zoe."
De ramp met het schip is volgens de beide auteurs een goed voorbeeld van wat er mis is met het huidige zeevervoer, waarbij voor een heel klein beetje vervoerskosten hele in productieprocessen op zijn gezet waarbij goederenstromen uit allerlei landen bij elkaar komen.
Mark Pieth: "Het was een grote catastrofe, want er zijn veel ergere rampen waarbij ook mensen hun leven hebben verloren. Het zegt wel wat over de risico's die we nemen waarbij we niets geven om het milieu. Geld verdienen staat voorop. En dan heb ik het niet alleen over de Zwitsers. Maar vanuit Zwitsers perspectief was het gewoon zo dat het ons niets kan schelen dat wij ver weg zeekusten vervuilen."
In de Zwitserse politiek wordt binnenkort gesproken over het maritieme beleid, zo meldt Kathrin Betz. "Laten zij het dan ook maar goed aanpakken", adviseert Pieth, die ook voor justitie in Zwitserland heeft gewerkt.
Functioneert niet goed
As je de seeskipfeart yn it algemien en de kontenerfeart yn it bysûnder feiliger meitsje wolle, moatte dêroer ynternasjonaal ôfspraken makke wurde middels de saneamde International Marine Organisation (IMO) dy't by de Ferienigde Naasjes heart. Mar dy funksjonearret net goed omdat de bedriuwstûke dêr eins tefolle ynfloed op hat en eltsenien yts mei in feto tsjinhâlde kin.
Als je de zeeschipvaart in het algemeen en de containervaart in het bijzonder veiliger willen maken, moeten daarover internationaal afspraken worden gemaakt via de zogenaamde International Marine Organisation (IMO), die bij de Verenigde Naties hoort.
Switsers moatte helpe de kontenerfear op see feiliger te meitsjen
"De Zwitserse vertegenwoordigers moeten als eerste de problemen erkennen. En dan optrekken met landen zoals Duitsland en Nederland in het IMO, omdat de scheepvaart nu het milieu belast bij de scheepvaartroutes, maar ook om de effecten op het veranderende klimaat", zegt Pieth, die wil oppassen voor teveel negativiteit.
"Niet alleen milieuorganisaties, maar ook investeerders vragen nu om veranderingen. Het grote oliefonds van Noorwegen is daar een voorbeeld van", zegt hij. De Noren hebben al het geld van hun oliewinning niet uitgegeven, maar ze hebben er een fonds van gemaakt dat het land langjarig van inkomsten kan voorzien.
